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我国客车始终采用载货汽车的底盘出产

开国之初,我国就确立了汽车工业成长思。颠末几年的预备,1957年,采用解放牌载货汽车底盘出产的第一辆本土客车试制成功,标记着我国客车工业的起头。

厦门金旅总司理帮理、质量总监陈永敏说,2000年后,大中型客车的防腐防锈逐步成为全球客车行业遍及关心的问题。客车行业一度看好采用铝合金等新材料提拔客车的防腐防锈机能,但铝合金材料的制制工艺复杂,并且成本过高,使整车阴极电泳成为目前客车业内的防腐防锈最佳体例。

正在此后相当长的时间里,我国客车一曲采用载货汽车的底盘出产,制制工艺简单,产质量量不高,客车一度被看做改卸车。曲至1978年,我国客车行业进入新的成长阶段。持久以来,因为制制能力无限,质量问题不只影响到客车的利用寿命,以至乘客平安,惹起交通部的高度注沉,于是向客车出产企业提出提高制制能力的要求。

陈永敏告诉记者,我国客车行业的合作越来越激烈且趋于同质化,厦门金旅但愿通过提拔制制工艺程度,加强产物合作力。考虑到近年来,消费者对客车质量的要求越来越高,特别是正在沿海城市和雨水比力丰沛的内陆城市,对车辆防腐防锈机能的要求尤为凸起。厦门金旅投入2亿元扶植整车阴极电泳涂拆出产线。

宇通客车工艺处处长戴领梅认为,以20世纪]90年代为时间节点,我国客车行业的制制能力可大致划分为两个成长阶段。20世纪90年代前是地摊加无从动化设备的流水线出产,采用分块式侧围蒙皮铆接制制工艺。这一阶段的客车出产劳动强度大,出产效率低,质量不容易,产物分歧性差。90年代后,我国客车企业逐步采用半从动化板链传输形式的出产线,出产工艺改良为侧围全体涨拉布局,劳动强度相对较低,出产效率大幅提高,产质量量和产物的分歧机能够获得无效节制。

据戴领梅引见,近些年,宇通加大对出产线的投入,力图为制制程度的提拔搭建优良平台。例如,正在底盘等焦点零部件的制制上,采用激光切割、机械人焊接、从动滚压等先辈手艺;正在车架制制上,投入三面冲、平板冲及喷丸等大量从动化加工设备;车架涂拆采用全从动的阴极电泳工艺;底盘出产线采用轮胎节制输送线等先辈的物流输送体例。

缩小了取世界一流客车的差距,近几年,我国客车行业的制制能力有了突飞大进的提拔。大大提拔了产物质量,支流客车企业已将普遍用于轿车制制的阴极电泳手艺引入客车行业,今天,将我国客车的制制程度推向新高度。

近两年,厦门金旅和宇通的大型客车整车阴极电泳线先后投产,标记着我国大型客车的涂拆工艺实现了质的飞跃。

据戴领梅引见,持久以来,底盘出产天分一曲是行业内的稀缺资本,几乎所有客车企业都不得不从特地的底盘厂采办底盘,然后按照底盘设想车身,这一模式限制了客车企业改良和提拔制制工艺。2003年当前,宇通等一线客车企业接踵获得底盘出产天分,客车的研发、试验和出产不再受制于底盘企业,能够按照市场的反馈,及时改良产物,无效节制底盘质量。

戴领梅告诉记者,车身取底盘的合拆体例履历了三个阶段的变化,从最后的车身取底盘正在焊拆线焊接到吊拆出产,再到现正在全承载车身的出产。制制工艺的前进,使底盘上各零部件无需颠末涂拆阶段的高温烘烤,无效了底盘的质量,缩短了次要零部件的采购周期,降低了采购成本。

采用整车阴极电泳工艺后,厦门金旅的出产工艺有了全面提拔。陈永敏说,过去厦门金旅正在设想、制制等环节缺乏严谨缜密的考虑,形成客车出产返工率高,产物的完整性,打乱出产节拍、惹起出产紊乱、降低出产效率。利用阴极电泳后,厦门金旅不再像过去那样随便对产物缺陷进行点窜,而从设想到焊拆各环节提高一次通过率。